Como cuidar a un bebe

sábado, 31 de mayo de 2008

Me he encontrado esto... y tenía que ponerlo. De un foro ruso, como y como no cuidar a tu bebe







Vía: oink

Realizar mejores retratos (I) - Composición

Hace poco un amigo que se había comprado cámara nueva se quejaba de que no conseguía sacar fotos que le convencieran. Lógico, jamás había tocado una cámara pero se pensaba, como mucha gente piensa, que una cámara cara hace las fotos por el fotógrafo. Personalmente pienso que una gran foto nace de tres cosas: El ojo, que puede entrenarse pero que en alguna gente funciona mejor que en otro; la técnica, que te permitirá llevar a cabo lo que piensas y finalmente la cámara, que en el mundo digital tiene un poco más de relevancia dado que los sensores van dentro de la cámara y las mejores, llevan mejor sensor.

No obstante, pese a lo anterior, existen situaciones donde si aplicamos sencillos trucos, podemos mejorar sustancialmente la calidad de las fotografías. Cosas sencillas que no necesitan de un equipo carísimo y que nos permitirán avanzar mucho. Voy a intentar descubriros algunos de ellos en sucesivas entregas, hoy nos toca...

Composición
Gran parte de la importancia de una fotografía se la lleva la composición. La composición conlleva decidir que cosas dejo dentro y fuera de la imágen y como las organizo dentro de la foto.

A la hora de realizar retratos tenemos que tener en cuenta dos cosas:

Lo primero es escoger el plano que vamos a utilizar (si, si, como en el cine...). Dependiendo de la idea que tengamos en mente usaremos:

  • Plano general
  • Plano entero
  • Plano americano
  • Plano medio
  • Plano medio corto
  • Primer plano
  • Primerisimo primer plano
  • Plano detalle
Si has sido hábil te habras dado cuenta que están organizados desde fuera hasta dentro, de lo más general al detalle. No me pararé a explicar a fondo cada uno de ellos, pero evidentemente existe mucha información (ver enlaces) sobre todo referente al cine, donde podemos encontrar muchos ejemplos visuales. No le tengais miedo al cine, recordad, en el cine hay 20 fotos por segundo ;) y la mejor forma de aprender es MIRANDO. También hay que recordar que estos planos pueden combinarse con diversos ángulos de cámara, picados, contrapicados, etc.


Phi en un marco de 3:2


Lo segundo a tener en cuenta es el número phi. Si, si, un número. Algunos habreis oido hablar ya de él, otros no... básicamente es un número que fue descubierto a raíz de una proporción, lo curioso es que dicha proporción esta presente en gran cantidad de lugares en la naturaleza (por ejemplo las conchas marinas o incluso en las longitudes de nuestro cuerpo) y, lo más curioso aun, es que estudios estadísticos han demostrado que a la gente le resultan más atractivas aquellas imágenes cuyos elementos están distribuídos en posiciones determinadas por la serie del número phi.


Ejemplo de la regla de los tercios o puntos fuertes

A la hora de aplicar a la composición todo eso del phi, nos puede ayudar mucho la regla de los tercios. La regla de los tercios se basa en el numero de oro y divide la imagen mediante dos lineas horizontales y dos verticales (ver imágen), donde las lineas se cruzan se denomina que es un punto fuerte. Lo que situemos en esas posiciones llamará mucho más la atención que lo que esté fuera de ello.




En la foto anterior como puedes ver, la cabeza de la chica se situa justo en el punto fuerte superior izquierdo, por lo que a lo primero que nos dirigimos es a su mirada, que es lo que intenta transmitir más en la fotografía. Además, la barandilla nace en una de las esquinas (y aprovecho para comentarlo, las lineas funcionan mejor si entran/salen por las esquinas), y nos lleva hasta su mirada.

Aquí es importante un inciso/ curiosidad, los occidentales leemos de izquierda a derecha y los arabes de derecha a izquierda, por tanto, a la hora de interpretar una foto, los occidentales lo hacemos de izquierda a derecha y los arabes de derecha a izquierda :)


Además de lo anteriormente mencionado hay que comentar un último punto: Lo que vulgarmente se conoce como "aire". Viene a ser, hacia que lado de la foto dejamos el hueco si la persona no ocupa todo el cuadro. Bien, en general se tiene que se debe dejar espacio hacia el lado en que la persona esta mirando, como se ve en la foto sobre estas lineas. No obstante, es algo que no es fiable 100%, en muchos casos, dejar el aire al otro lado nos permite enfatizar parte de la imágen o jugar con las sensaciones :) A base de hacer fotos puedes lograr encontrar tu punto.

Siguiendo estas pequeñas reglas puedes mejorar mucho, pero no lo olvides: A hacer fotos se aprende viendo fotos y haciendo fotos ;)

¡Hasta la próxima!

Enlaces
Planos en el cine:
Ejemplos de planos
Más ejemplos de planos
El numero Phi:
Información diversa
Phi en el arte



Fotografias del archivo de la policia de Los Angeles

miércoles, 28 de mayo de 2008

El City Records Centre de Los Angeles, es decir, el archivo de la Ciudad de Los Angeles alberga una cantidad inmensa y variada de documentación sobre la ciudad desde hace 150 años.


Entre los archivos se encuentran miles de fotografías del departamento de policía. Los chicos de Fototeka se han dedicado a recopilarlas y realizar copias de algunas de ellas que llegan a tener incluso 125 años, para sacarlas a la venta en su galería.

Además, han tenido la cortesía de subirlas a su página web, desde donde también pueden adquirirse, para que todos los mortales podamos verlas. ¡Una galería imprescindible!

Enlaces:
Todas las fotografias en fototeka

Un abrigo vivo hecho de celulas madre de ratón

sábado, 24 de mayo de 2008

Que el arte moderno no tiene límites es algo que estamos descubriendo a diario en estos tiempos que corren. La última extrañeza nos llega del Museo de Arte Moderno de Nueva York: un abrigo vivo. Si, si, habeis leído bien, un abrigo vivo.



Tal artística prenda fue confeccionada utilizando celulas madre de ratón conservadas dentro de una incubadora y alimentadas por una sonda. Al parecer la idea que intentaban expresar era la del "Victemless Leather", osea, un abrigo de piel sin tener que matar al animal.

No obstante, la experiencia duró poco, pues el pasado día 13, la directora del museo tuvo que tomar la decisión de matar al abrigo, dado que estaba creciendo demasiado y comenzaba a tupir la incubadora. Para acabar con el, dejaron de alimentarlo.

En fin, sacad vuestras propias conclusiones :P

Enlaces
Página del proyecto
Noticia en el NYTimes

Museo de Arte Moderno de NY

El precio sin impuestos de los combustibles

viernes, 23 de mayo de 2008

Hace un rato estaba mirando un foro y alguien hizo una pregunta ¿qué parte del precio de la gasolina que le echo a mi coche se lleva el estado? La verdad que no lo sabía y me dejó intrigado, pues es vox populi que gran parte del precio de los combustibles se va en impuestos pero ¿cuál es esa parte realmente?

Tras unas busquedas, lo cierto es que me ha sido imposible encontrar información actualizada en algún tipo de BOE o similar. Lo que si he encontrado ha sido un documento en la web de la Corporacion de Reservas Estrategicas de Productos Petrolíferos(CORES), dependiente del Ministerio de Industria, Transporte Y Comercio, en la que se ofrece un resumen actualizado a fecha de febrero de 2008 del precio de los distintos combustibles.

Antes de nada, comentar que los combustibles pagan dos impuestos, por un lado el IVA
como cualquier otro artículo y por otro el un impuesto especial (IE). Paso a resumiros los escalofriantes datos.

Gasolina
Para la gasolina, tenemos los siguientes datos:

Precio/litro: 110,56 centimos €
Precio antes de Impuestos: 54,66 centimos
Impuestos(IVA + IE): 56 centimos €

En las siguientes gráficas puedes comprobar los datos comparados con los europeos y la evolución del precio del combustible en los ultimos meses:


Haz click en las imágenes para ampliar




Diesel
En el caso del diesel tenemos que, en febrero:

Precio/litro: 107,7 centimos €
Precio antes de Impuestos: 61,17 centimos €
Impuestos(IVA + IE): 45,91 centimos €

Y como antes, las gráficas:


Haz click en las imágenes para ampliar


El centimo sanitario
En Madrid, Cataluña, Galicia, Asturias, Castilla la Mancha, C. Valenciana y Andalucía, habria que sumar también el llamado "centimo sanitario". Impuesto que deciden las autonomías y que, pese a ser llamado centimo, llega a los 2,4 centimos en algunas.

No obstante, este impuesto ha sido recientemente declarado como ilegal por parte de la UE, por lo que es posible que desaparezca.

En resumen
Desconozco si existen datos más actualizados, pero como puede observarse en los datos, se confirma que gran parte del precio de los combustibles se va en impuestos pese a que en España son de los más bajos a nivel europeo. La duda ahora es, dado el constante alza del petroleo que hoy alcanzaba los 133,44 € por barril Brent ¿deberían bajar esos impuestos o mantenerse?

Para más información, se puede ver el informe adjunto que se enlaza abajo y del que han sido extraídas las gráficas.

Enlaces
CORES
Evolución del precio de los combustibles (PDF)
El economista

(IN)Seguridad vial

martes, 20 de mayo de 2008

Los quitamiedos deben retener camiones, no motos; todo no puede ser
Haría gracia si la dijera un don nadie, pero eso lo ha dicho el señor Pere Navarro el mandamás de la Dirección General de Tráfico. Esa frase está extraída de una entrevista que ha concedido este señor a La voz de Galicia ¿Triste verdad? No se que decir, porque escribo desde la indignación y no tengo muchas palabras.



Mientras tanto, seguiremos poniendo radares, que no sirven más que para sangrar en rectas al que pasa ¡wow! de 131km/h, cuando el mismo Pere "predica" con el ejemplo, como se ve en el video.

Carreteras estropeadas, puntos negros sin señalizar, señalizaciones incorrectas y ahora... excusas para no instalar quitamiedos que podrían salvar la vida a cientos de motoristas.

Salud.

FLIP, el barco "giratorio" de la MPL

domingo, 18 de mayo de 2008



El MPL (Marine Physical Laboratory) es un laboratorio fundado dentro del Instituto de Oceanografía de la Universidad de San Diego, California y amparado por la marina estadounidense. Su misión es la de aplicar el conocimiento sobre el oceano a los requerimentos de la marina así como de servir de laboratorio de entrenamiento para estudiantes en areas de la oceanografía que tengan interés para la marina.

FLIP in vertical position

Su recurso más importante es el FLIP, un barco capaz de girar sobre si mismo y posicionarse de forma estable en vertical. De este modo el barco-plataforma navega hasta el lugar donde se desea desplegar de forma horizontal como cualquier otro navío y, una vez allí, se gira mediante un sistema de tanques de lastre, para convertirse en plataforma de investigación.

FLIP is towed to its operating area in the horizontal position and through ballast changes is "flipped" to the vertical position to become a stable spar buoy with a draft of 300 feet.

Desarrollado en 1962 para investigar la propagación de las ondas de sonido dentro del programa SUBROC para desarrollar un arma antisubmarina de la marina americana, el barco mide algo más de 100 metros y está construído con aproximadamente 700 toneladas de acero. Además está diseñado de tal modo que el movimiento de las olas apenas afecte a su estabilidad, permitiendole operar en lugares donde otras plataformas de investigación no pueden actuar.

Doppler sonar being deployed from FLIP

En su interior conviven 11 científicos y 5 tripulantes que pueden realizar misiones autonomas por periodos de hasta 30 días sin necesitar reaprovisionarse. Para suministrar energía utiliza unos generadores diesel capaces de proveer suficiente electricidad para la plataforma y para conseguir agua realizan un proceso de desalinización del agua marina.



En cuanto a los equipos de investigación son muchos y variados, destacando potentes sonars tipo dopler, que han sido utilizados por ejemplo en el ártico para estudiar las ondas internas y otros fenomenos bajo el hielo así como los cambios de temperatura que se producen en zonas donde el agua no está cubierta y existen diferencias de hasta 40º entre la temperatura exterior y la del agua.

Por más de 40 años la plataforma ha sido utilizada para misiones de investigación en lugares que van desde el ártico a las costas de Hawai.



Enlaces
Sitio web del MPL
Más informacion del FLIP en Fogonazos
Wikipedia
Damn Interesting


El portatil de 100$ llevará Windows XP

sábado, 17 de mayo de 2008



Probablemente conozcais el proyecto OLPC (One Laptop Per Child) , que pretende conseguir ordenadores portatiles a un precio de 100$, de forma que se pudieran llevar a regiones pobres. En sus palabras

El laptop es una poderosa herramienta de aprendizaje creada especialmente para los niños más pobres del mundo, los que viven en lugares remotos y aislados. Esta laptop fue diseñada en forma colaborativa por expertos del mundo académico y de la industria, por lo que une un talento extraordinario y muchas décadas de experiencia de campo colectiva en cada aspecto de este proyecto humanitario sin fines de lucro. El resultado es una exclusiva y armónica combinación de forma y funcionalidad; un dispositivo flexible, de muy bajo costo, con uso eficiente de energía y durable, con el que las naciones del mundo emergente pueden dar un salto de decadas de desarrollo inmediato transformando el contenido y calidad del aprendizaje de sus niños.
Pues bien, según han anunciado el jueves, a partir de ahora el laptop podrá adquirirse también con sistema operativo Windows XP corriendo sobre él. El ordenador con dicho operativo tiene un sobreprecio de entre 18$ y 20$, de los cuales 3$ corresponderían a la licencia de XP y el resto a pequeñas mejoras en el equipo, como una expansion adicional de memoria, necesarias para que el equipo corra el operativo de Microsoft.

La idea al parecer es que el equipo lleve incorporado tanto XP como Linux, como venía haciendo hasta ahora, configurado de forma que permita un arranque dual. En palabras de Nicholas Negroponte, el fundador del proyecto:
"I think our goals are dramatically enhanced with Microsoft's decision and this partnership because we will reach many more children,"
Habra que ver si realmente es un avance o un retroceso la inclusión de XP en los equipos. Por un lado la licencia se vende a un precio muy bajo, pero por otro es un sobreprecio a un proyecto que aun no ha conseguido reducir el costo al objetivo inicial de 100$, dado que actualmente se vende a 188$.

Vía: Physorg

Enlaces:
One Laptop Per Child

Los agujeros negros no son negros después de todo

martes, 13 de mayo de 2008


Poco se sabe de los agujeros negros y es mucho lo que se investiga acerca del tema. Una de las teorías más interesantes es la de la Radiación de Hawking, que surje al aplicar la mecánica cuantica al estudio de los agujeros negros. Un estudio liderado por el Profesor Ulf Leonhardt de la Universidad de St Andrews y el Dr Germain Rousseaux de la Universidad de Niza, ha intentado probar utilizando una gran piscina que la radiación de Hawking existe.

La Radiación de Hawking

La radiación de Hawking se produciría en lo que se denominan "event horizons" u horizontes de evento o suceso. Estos "horizontes" son hipersuperficies del espacio-tiempo tales que los sucesos que se produzcan en uno de los lados, no podrían afectar a un observador situado en el otro lado. Esta superficie rodearía a los agujeros negros, constituyendo una zona donde la gravedad es tan grande que para escapar sería necesaría una velocidad tan alta que ni tan siquiera la luz puede salir.

Pues bien, aplicando la mecánica cuantica tenemos como una consecuencia del principio de indeterminación de Heisenberg, que se creen durante brevisimos espacios de tiempo pares de partículas - antipartículas que se destruirían devolviendo su energía. Sin embargo, según Hawking en los límites de los horizontes de evento, es posible que uno de los elementos del par se cree en un lado del límite y otro en el otro lado, de forma que no podrían destruirse y se liberaría energía, que iría debilitando muy, muy lentamente el agujero negro.

Imagen:Black Hole Milkyway.jpg
Un agujero negro simulado

El experimento
Ahora llega lo interesante. Lo que los cientificos han hecho es utilizar un enorme canal de 30 metros con una potente bomba succionadora en un extremo y un generador de olas en el otro, para posteriormente variar la velocidad y el poder de succión mientras lo grababan todo. Lo que descubrieron es que, aunque el agua evidentemente no genera antiparticulas, si genera anti-ondas, que afirman haber encontrado en los videos.

No solo eso, si no que además, se han sorprendido de que, pese a ser muy debiles, son mucho mayores de lo que habían previsto.

Pese a todo los resultados discrepan en algunos asuntos con la teoría y afirman que seguirán investigando en el campo :)

Vía: Physorg (eng)
Enlaces
Agujeros Negros
Horizontes de suceso (Event Horizons) (eng)
Horizontes de suceso (esp)
Radiación de Hawking

Pintando con luz

lunes, 12 de mayo de 2008



La falta de muros y lo duros que se han puesto ahora contra los grafiteros, ha llevado a muchos de estos a juntarse con la fotografía para crear un nuevo arte. Combinando una larga exposición con una linterna o luces químicas, se consigue un efecto que no es nada nuevo bajo el sol, pero que en manos expertas resulta en imagenes absolutamente increibles.



Fundamentos
Pues, en realidad, es mucho más sencillo de lo que parece y cualquiera que sepa un poquito de fotografía te lo puede explicar. Antes de nada vamos a dejar claros unos pequeños conceptos:


A la hora de realizar una fotografía, debemos entender que la exposición óptima para ella es como un vaso que tiene que llenarse hasta una determinada cantidad. Ese vaso se llena con luz que entrara en el sensor proveniente de un grifo cuyo caudal es regulado por tres válvulas: El obturador, el diafragma y la sensibilidad.

En una cámara digital podemos variar todos ellos, y obtener exposiciones idénticas con numerosas combinaciones (en una de pelicula también, salvo que la sensibilidad se cambiaría cambiando de película, mientras que en una digital, le decimos a la cámara cuanto queremos que amplifique las señales captadas por el sensor). No obstante hay que tener cuidado al realizarlos cada cambio provoca ciertos efectos en función de lo que variemos y nosotros podremos aprovecharnos de ello para conseguir mejores fotografías.



Aprovechemoslo para pintar con luz
Si cierras el diafragma mucho, la luz que pasa cada segundo es muy poca, por tanto necesitaremos una exposición de varios segundos para llenar nuestro vaso. Ahora es donde viene la magia: la luz de la linterna es mucho mas intensa que la que rebota el cuerpo del dibujante, que ademas, se esta moviendo, por lo que la luz proveniente de la linterna se marca pero la otra no.



Si además queremos inmortalizar un personaje, lo que hacemos es utilizar un flash directo contra él, de modo que rebotara mucha luz e impresionara el sensor / película. Luego se puede quitar con parsimonia que ya habra salido su imagen perfectamente nitida :)



Como veis, no es una técnica nada difícil, si bien obtener resultados espectaculares requiere de cierta habilidad y mucha paciencia :)

Enlaces
lichtfaktor
Post comentandolo en un foro
Lightpainting en Flickr



La primera cámara digital

viernes, 9 de mayo de 2008

Chorropotocientos megapixels, pantallitas LCD, cientos de funciones... las cámaras digitales de hoy en día son una autentica maravilla de la técnica hasta arriba de funciones, pero ¿te has parado a pensar como fue la primera cámara digital?

First kodak digicam

Tenemos que remontarnos a 1975, en ese año Steve Sasson, un investigador de Kodak, diseño la primera cámara digital de la que se tiene constancia a partir de piezas de otras cámaras y retales de otras máquinas.

La cámara utilizaba una lente de una cámara de Super 8 de segunda mano fabricada por Kodak, la energía le venía a traves de un convertidor de corriente continua sacado de un voltímetro y utilizaba un, en su día moderno CCD , del que hoy nos reiriamos. Tardaba la friolera de 23 segundos en grabar una imagen bastante pobre en blanco y negro a una cinta de cassete.

Kodak player

Los resultados fueron mostrados por los investigadores de Kodak a un grupo de personas en 1976, utilizando el microcomputador de la imagen que leía de las cintas de cassete y mostraba la imagen en una pequeña pantalla blanco y negro.

No deja de ser curioso que Kodak, una de las grandes productoras de pelicula fotográfica (y que ha sufrido fuertemente la llegada del digital) fuera, en su día, pionera en la tecnología.

Enlaces
vía Retrothing
Oh Gizmo

Aprendiendo a conducir (un poquito)

No, no me considero un experto conductor. Apenas tengo tres años de carnet y evidentemente se que me falta pericia y experiencia al volante, que solo con los años se puede ir adquiriendo. Sin embargo, esto no quita que sepa reconocer ciertas situaciones peligrosas cuando las veo, ni que tenga un interés importante en mantener una conducción correcta (pese a que las aseguradoras opinen lo contrario). Lo que voy a hablar en este artículo pudiera parecer de sentido común a mucha gente, sin embargo, mucha gente parece no conocerlo y genera, con ello, situaciones de riesgo al volante que, en algunos casos pueden terminar en golpes y en otros en graves accidentes.

Intersecciones sin señalizar
Es básico, es lo primero que te enseñan, pero o mucha gente no quiere saberlo o lo olvidan rápido. En una intersección sin señalizar, la prioridad la tiene quien viene por la derecha y no hay tu tía.

Es sencillo, chicos, aprenderoslo, al que viene por la derecha, le teneis que dejar pasar.



¡Tu coche también tiene uno!

Intermitentes

Intermi... ¿que? Aunque algunos no lo crean, esas manecillas a los lados del volante no solo sirven para darle al limpia y poner el radio cd (¿what? exclamarán algunos). Increible pero cierto, generalmente si mueves el palito de la izquierda arriba o abajo lograrás encenderlas. ¡Ah! ¡que ya te acuerdas! ¡De los tiempos de la autoescuela! Claro... pues recuerda algo más:

  1. Observar
  2. Señalizar
  3. Realizar
A la hora de realizar una maniobra es vital que observemos que puede realizarse con seguridad, posteriormente la señalizaremos, para que los demas usuarios de la vía sepan lo que vamos a hacer y finalmente la realizaremos.



¿Vuelta al ruedo? No, una glorieta :)
Glorietas
Las glorietas son un invento muy popular en Europa, que bien utilizada puede contribuír a agilizar el tráfico, si bien se convierte, para algunos, en su particular infierno. Aunque hablar de como se debe circular por ellas podría ser muy extenso (y además en este enlace lo comentan estupendamente :P ), si que cabe destacar alguna norma básica que mucha gente parece no recordar:
  • La prioridad es de quien está dentro de la vía circular respecto al que esta fuera.
  • El intermitente debe accionarse para salir de la glorieta o para cambiar de carril. NUNCA para decir que te quedas dando vuelta.
  • A la hora de salir de una rotonda, tiene prioridad quien circula por el anillo más externo, por lo que, si tienes un coche a tu derecha ¡no intentes salir! Aunque sea un fastidio, lo que se debe hacer en estos casos es darte una vuelta más
Con solo seguir esas pautas, se pueden evitar muchos toques tontos.

El carril derecho
El carril derecho es eso a lo que muchos "pilotos" tienen aparente fobia. El reglamento de circulación especifica que, en vías interurbanas, se debe circular siempre que sea posible por el carril derecho, esto es, excepto que las condiciones del tráfico lo desaconsejen, por ejemplo, por un embotellamiento.

A la hora de realizar un adelantamiento, debemos cambiarnos al carril de la izquierda, adelantar y volver al de la derecha.


No existen "carriles de lentos" son "adicionales"

Mención especial reciben los mal llamados "carriles de lentos" que, en realidad, son "carriles adicionales". Adicional, no significa que si tienes un coche de potente tengas que hacer como si ese carril no existiera. Recuerda: Has de volver al carril derecho, y en vías donde existen carriles adicionales, es precisamente el que se encuentra a la derecha.

Carriles reservados para tráfico en función de la velocidad señalizada

Por último, recordar que la señal de "Carril reservado en función de la velocidad" NO significa que si superas la velocidad mínima debas circular por dicho carril, sino que para poder circular por el, debes superar la velocidad mínima. Sigues teniendo que circular POR LA DERECHA.


Distancia de seguridad
Pere Navarro intenta criminalizar la velocidad de una forma tremenda. Si bien no comparto sus argumentos, lo cierto es que la velocidad si es un peligro, al menos de la forma en que se la toma mucha gente. En la autoescuela es frecuente que te bombardeen con eso de la distancia de seguridad, pero con las prisas mucha gente pierde el habito de mantenerla y eso, señores, si que genera accidentes peligrosos.

Si circulas a 120km/h estas recorriendo 33 metros cada segundo. El tiempo de reacción de una persona, si bien varía de unos individuos a otros, oscila generalmente entre medio segundo y un segundo, dependiendo de la edad, condiciones mentales, etc y puede verse condicionado por diversos situaciones y factores como:
  • Ingesta de alcohol
  • Comidas copiosas
  • Fatiga
  • Cansancio
Pongamos que tu estado es bueno y tardas ese medio segundo en reaccionar a una frenada de emergencia del coche delantero. Desde el momento en que el otro coche frena, hasta que tu empiezas a hacerlo, has recorrido más de 15 metros. ¿Qué pasa si vas pegado al coche de delante? Acabas de tener un accidente.

Recuerda siempre: La distancia de seguridad es aquella que te permite detenerte sin colisionar en caso de frenada brusca del vehiculo que te precede.

Además es importante que sepas, que la distancia de seguridad no aumenta de forma lineal a medida que aumentas tu velocidad, es decir, a 120km/h no necesitas el doble de distancia de seguridad que a 60km/h, si no que debe ser muy superior. Unas distancias adecuadas serían, en seco, las siguientes:

  • A velocidad de 50 km/h: 25 metros.
  • A velocidad de 90 km/h: 81 metros.
  • A velocidad de 100 km/h: 100 metros.
  • A velocidad de 120 km/h: 144 metros.
Si circulasemos en mojado, la distancia deberia ampliarse al doble, es decir, 50, 162, 200 y 288 metros respectivamente.

Si mantienes la distancia de seguridad, reduces drasticamente las posibilidades de sufrir un accidente ¡no cuesta nada! vas a tardar lo mismo si vas pegado al de delante que si dejas hueco ¡dejalo!

Conclusiones
Estos son solo pequeños consejos que no cuesta nada seguir y que pueden salvarte de pequeños golpes y de accidentes serios ¿tu estas dispuesto a jugartela? Es importante en la carretera no tomar riesgos innecesarios, así que, reflexiona sobre ello :)


Enlaces
Glorietas
Distancia de seguridad


¡Un ruso en mi 20D!

jueves, 1 de mayo de 2008



Resulta que tenía por casa una vieja Zenit-E, con unos aproximadamente 40 años a sus espaldas que mi abuelo cambió hace ya mucho tiempo a un marinero ruso cuando estaba enrolado en un mercante. La cámara en cuestión viene con un objetivo Helios 44-2, un mazacote de hierro y vidrio de 58mm de distancia focal con una apertura máxima de f/2 y que la verdad, me encanta de siempre.



La Zenit, pude comprobar hace poco, sigue funcionado, pero al precio que esta la pelicula y el revelado y, teniendo mi 20D, se queda relegada a días en los que me da la venada... pero claro, ese objetivo... ese objetivo me tentaba y había oído que existían adaptadores de rosca M42 (la utilizada por estas camaras y otras (Pentax, Mamiya, Zeiss, ...) a la montura Canon EF actual.



Con un poco de busqueda ("M42 to EF") en ebay, se abrió un mundo ante mí. Por lo que pude comprobar existen dos tipos de adaptadores:
  • Con contactos para confirmación de autofoco
  • Sin contactos
Evidentemente, los del primer tipo mandan cierta información a la camara y podras ver iluminarse el punto de autofocus (o eso aseguran) cuando enfoques correctamente. No obstante, personalmente los desestime por las informaciones que corren por diversos foros ingleses. Al parecer, un pequeño defecto en el chip que llevan montados te podría dejar frita la camara y... no me sobran cámaras :) Su precio ronda los 30 o 40 € y, pese a la posibilidad de fallo que se comenta en algunos sitios, también es cierto que existen muchos compradores satisfechos que no han tenido ningun problema con esta versión. Es un riesgo que podeis correr junto con un pequeño sobreprecio a cambio de la comodidad de la lectura de autofocus.

En cuanto al segundo tipo, los que no llevan contactos, son la opción que yo escogí. Su precio ronda los 3 - 4 € y pueden ser adquiridos en numerosos sitios. Es importante que os fijeis que el producto que comprais lleva la ranura para que la montura agarre con la fijación del objetivo de la cámara, es una ranura pequeña en el lateral que puede verse en las fotos que he incluído. La importancia de esto es que, ademas de proporcionar una sujección mucho mayor, evitará que os podais pasar al enganchar el objetivo con riesgo de dañar la bayoneta.

Haciendo funcionar el adaptador

Bueno, hasta ahora ha sido fácil, si escogeis el primer tipo y todo va bien, ya tendreis vuestro viejo objetivo montado y funcionando. Si como yo, habeis adquirido la versión sin contactos aun resta hacer algo más, pues si la acoplais directamente a la cámara, lo más probable es que recibais un horripilante y terrorifico "Err01" en cuanto intenteis sacar una foto. Calma. No habeis roto nada todavía ;)

Lo que sucede es que los contactos de la cámara tocan el metal del adaptador e intentan comunicarse con el chip que ¡no existe! y como eso sucede, te muestra un error indicando que ha existido un problema en la comunicación con el objetivo.



¿La solución? muy fácil, utilizar un pequeño trozo de celo justo en la zona de la montura donde deberían ir situados los contactos (ver imagen). De este modo, la camara por mucho que envie no recibira nada al ser el celo un aislante.



Et voila! Tenemos nuestra cámara moderna con toda su circuitería acoplada a un objetivo con más años que matusalen que, eso si, funciona a las mil maravillas :) He de decir que estoy muy muy contento con el objetivo que se comporta a las mil maravillas, no obstante recuerda:
  • Se pierde autofoco (obvio)
  • No tienes tampoco confirmación de enfoque (si en caso de utilizar la versión con chip)
  • Funcionara en los modos manual y de prioridad a la abertura solamente
  • Tenemos medicion de velocidad acorde a la luz que entre por el objetivo, pero eso ya lo sabiamos ¿no?
  • Mola mucho :D
Para la hora de enfocar, también puedes comprar (ebay es tu amigo) una pantalla de enfoque partido (como las antiguas camaras reflex) que funcionará a las mil maravillas, sin embargo si que es cierto que su instalación no es tan simple como el resto... existe mucha información y con una pequeña busqueda puedes encontrar datos de sobra para realizar el cambio si eres un poco manitas y algo valiente :)

Para finalizar comentar que en realidad las posibilidades que abre el hacerse con un adaptador de este tipo son muchas, buscando cuidadosamente se pueden encontrar objetivos muy muy buenos a traves de ebay tirados de precio, provenientes de rusia, y acoplarlos a nuestra cámara.

¡Suerte!

Enlaces
ebay

Patrullas acrobáticas

Englobadas dentro de sus respectivos ejercitos, las patrullas acrobáticas de los diversos países cumplen una labor de acercamiento y promoción del ejercito a la población civil. Al margen de la opinion que se pueda tener sobre ello, lo cierto es que los pilotos de dichas patrullas son profesionales con miles de horas de vuelo a sus espaldas, que se juegan la vida en un baile sincronizado que no puede fallar nunca. En este post voy a intentar recopilar a algunas de las más famosas patrullas acrobáticas del mundo :)

Blue Angels
País:
Estados Unidos
Avión: F18 Hornet



Los Blue Angels son una de las patrullas más famosas del mundo, no en vano representan a los Estados Unidos. Vuelan con F18 Hornet, similares a los que componen el grueso de la fuerza aerea española, un avión versatil y potente que les permite realizar trucos increibles.



De los Blue Angels destacan especialmente sus cruces a altísima velocidad y el hecho de que realizan todos sus vuelos SIN equipación específica contra las fuerzas G, con lo cual deben realizar complejos ejercicios de respiración para no perder el conocimiento a medida que realizan los virajes, loopings y resto de complejas maniobras. Se les conoce también por Fat Albert, un avión modificado con varios cohetes, que le permiten elevarse con un ángulo brutal.



Por desgracia, el alto nivel de exigencia provocó que, el año pasado, uno de sus aviones se estrellara durante una exhibición en Carolina del Sur, con la fatal consecuencia de la muerte del piloto. No obstante, el equipo sigue en marcha, demostrando su capacidad de superación.

Asas de Portugal
País: Portugal
Avión: Dornier Alpha-jet



La patrulla Asas de Portugal fue creada en 1977 y a lo largo de su historia ha sufrido varios ceses. El último la mantuvo parada desde el 2001 hasta el 2005 por falta de presupuesto. A partir de entonces se decidio reactivar la patrulla hasta nuestros días.



Actualmente cuentan con 4 pilotos y 2 aviones modelo Dornier Alpha-jet y, pese a lo que pueda parecer, el contar tan solo con 2 cazas no resta dificultad a sus acrobacias: La principal característica de los Asas, es que vuelan a una distancia mínima los unos de los otros, por tanto se requiere de una compenetración máxima entre todo el equipo, pues el mínimo error sería fatal.



Entre los planes de futuro, esta agregar más aviones a la patrulla, de modo que se pueda aumentar su vistosidad.

Frecce Tricolori
País: Italia
Avión: Aermacchi MB-339-A/PAN


La Frecce Tricolori, también conocida como el 313° Gruppo Addestramento Acrobatico, es la patrulla acrobática de Italia. Vuelan con los Aermacci MB-339-A de entrenamiento y están basado en la base aerea de Rivolto.

El equipo lo forman 9 aviones y un solo adicional, conformando el mayor grupo aereo acrobático del mundo. Sus meritos son varios: En el 2005 recibían el premio a la mejor exhibición durante el "Royal International Air Tatooo" en Inglaterra y, más adelante obtendrían (siendo la primera patrulla no-rusa en hacerlo) la medalla de plata al merito aeronautico.



No obstante existe una mancha en su historial, al verse implicados en el desastre del show de Ramstein, donde colisionaron varios aviones de la Frecce Tricolori durante una compleja maniobra, que posteriormente se precipitaron sobre el area del público. El evento se saldo con 75 victimas mortales y 346 heridos.



Repuestos del accidente, se perfilan como una de las más destacables patrullas acrobáticas del mundo.

Patrulla Aguila
País:
España
Avión: CASA C101



Para finalizar este primer artículo sobre las patrullas acrobáticas (si, más adelante preparare otros con las muchas patrullas que me estoy dejando en el tintero) no puede evitar comentarse la patrulla de nuestro país.



La Patrulla Aguila vuela con siete aviones CASA C-101, un avión entrenador de fabricación española capaz de alcanzar los 835 km/h con un techo de servicio de 42.000 ft (unos 17.000 metros). Se trata de una patrulla de reconocido prestigio a nivel internacional. Destaca por sus cuidadas formaciones, sus arriesgados cruces y por la realización de un looping invertido, cuya dificultad radica en la alta fuerza G negativa que el piloto ha de soportar durante la maniobra.





Los Aguilas componen una de las patrullas de mayor reconocimiento a nivel mundial y realizan sus números a lo largo de todo el mundo durante diversos eventos y festivales aereos.

Espero que os guste esta recopilación, pronto preparare otro artículo mencionando más escuadrones :)

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